Lietuvoje jau leidžiama naudoti „Tesla Full Self-Driving (Supervised)“ sistemą, tačiau jos pavadinimas nereiškia, kad vairuotojas gali nustoti stebėti kelią. Kauno technologijos universiteto (KTU) lektorius Mindaugas Vilkickas pabrėžia skirtumą: kai žmogus turi būti pasirengęs perimti valdymą, automobilis dar nėra visiškai autonominis.
Tai aktualu kiekvienam, kuris svarsto naudoti vairavimą palengvinančią sistemą. Jos galimybės priklauso nuo aplinkos, o miesto gatvėje situacija gali pasikeisti per sekundės dalį. M. Vilkicko vertinimu, visiškai savarankiškai kasdienėmis sąlygomis važiuojančiam automobiliui tai tebėra vienas sunkiausių išbandymų.
Leidžiama sistema dar nereiškia kelionės be vairuotojo
Šaltinio duomenimis, Lietuva yra tarp šalių, kuriose leidžiama naudoti „Tesla Full Self-Driving (Supervised)“. Žodis „Supervised“ reiškia prižiūrimą veikimą: žmogus stebi eismą ir prireikus perima valdymą. Tai skiriasi nuo M. Vilkicko apibūdinamos visiškos autonomijos, kai transporto priemonė visą kelionę įveiktų be žmogaus įsikišimo, o joje esantis žmogus būtų tik keleivis.
KTU lektoriaus žiniomis, tokio visiškai autonominio vairavimo Lietuvoje šiuo metu nėra įteisinta. Jis taip pat pažymi nesantis teisės specialistas, todėl jo teiginiai apie vairuotojo pareigas yra ekspertinis vertinimas, o ne teisinis išaiškinimas. Jo supratimu, naudojant prižiūrimą sistemą vairuotojui nustatytos pareigos neišnyksta: vairuotojo vietoje sėdintis žmogus turi turėti teisę vairuoti ir būti pasirengęs valdyti automobilį.
Mieste tenka numatyti kitų eismo dalyvių veiksmus
Autonominei sistemai neužtenka atpažinti, kur yra pėsčiasis, dviratininkas ar kitas automobilis. Ji turi įvertinti, kaip jų judėjimas gali pasikeisti artimiausią akimirką, ir laiku parinkti veiksmą. Pasak M. Vilkicko, mieste kinta ne tik eismo dalyvių elgesys, bet ir matomumas, ženklinimas bei kliūtys.
Nublukusias kelio linijas gali uždengti sniegas. Ryški saulė, pūga ar priekyje važiuojantis sunkvežimis gali užstoti vaizdą, o stiprūs šešėliai tam tikromis aplinkybėmis gali būti klaidingai palaikyti kliūtimi. Net jei sistema situaciją įvertina teisingai, delsos skirtingose jos veikimo grandyse gali susidėti. Tuomet sprendimas greitai besikeičiančiame eisme gali būti priimtas per vėlai.
Todėl sėkmingas važiavimas vienu maršrutu ar geru oru dar neparodo, kaip sistema elgsis visose miesto situacijose. Ekspertas ragina atskirti konkrečiomis sąlygomis veikiančią technologiją nuo automobilio, kuriam būtų galima patikėti bet kokią kasdienę kelionę.
Lietuvos žiema keičia ir tai, ką automobilis mato
Lietuvoje metų laikais smarkiai skiriasi kelio ir oro sąlygos. Sniegas bei purvas gali dengti ženklus, ženklinimą, automobilio žibintus ir jutiklius. Per lijundrą jutikliai gali apledėti; per pūgą gali būti sunku atskirti kelio kraštą. M. Vilkickas kelia klausimą, kaip tokiais atvejais patikimai veiktų įranga ir kas fiziškai nuvalytų jutiklius, jei automobilyje nebūtų vairuotojo.
Sudėtinga ir pati važiavimo trajektorija slidžiame, provėžuotame kelyje, kuriame kaitaliojasi sniegas, ledas ir atviras asfaltas. Eksperto vertinimu, vien šiltesnio, pastovesnio klimato sąlygomis pasiektų rezultatų nepakanka spręsti, kaip sistema veiktų Lietuvoje be papildomo pritaikymo.
Autonominės transporto priemonės jau naudojamos sandėliuose, gamyklose ir kitose teritorijose, kur užduotis bei veikimo sąlygas galima aiškiau apibrėžti. Viešoji gatvė skiriasi tuo, kad daugelio kliūčių ir kitų žmonių veiksmų iš anksto numatyti negalima. Kol sistema veikia prižiūrimu režimu, žmogui prie vairo lieka konkreti užduotis – stebėti kelią ir būti pasirengusiam perimti valdymą.
Parengė gerosnaujienos.lt redakcija pagal BNS paskelbtą KTU eksperto komentarą.
Šaltinis: BNS
Kontekstas ir veiksmai Apie straipsnį
Šaltinis ir patikra Šaltinis ir ribos
Straipsnyje atskirti BNS paskelbti duomenys, KTU eksperto vertinimas ir jo paties nurodyta teisinės kompetencijos riba.
- Prižiūrimos sistemos naudojimas atskirtas nuo visiškos automobilio autonomijos.
- Teiginiai apie miesto eismą ir žiemos sąlygas priskirti Mindaugui Vilkickui.
- Eksperto komentaras apie vairuotojo pareigas nepateiktas kaip teisinis išaiškinimas.
- Šaltinis
- BNS paskelbtas KTU eksperto komentaras
- Aprėptis
- Lietuva
- Atnaujinta
- 2026-09-29 08:16
Šaltinis ir patikra
Pranešti apie pasitikėjimo problemą
Nusiųsk aiškų signalą bendruomenės moderacijai, jei šaltinis, faktai ar kontekstas turi būti peržiūrėti.
Komentarai