Lietuvoje sunkiasvoriai pradės mokėti pagal keliams daromą poveikį

Lietuvoje nuo 2027 m. sausio 1 d. pradės veikti elektroninė kelių rinkliavos sistema Via Toll, pakeičianti sunkiojo transporto mokesčio schemą.

Pagal ELTA paskelbtus duomenis, beveik septyni iš dešimties gyventojų mano, kad krovininis ir keleivinis sunkusis transportas labiau dėvi kelius nei lengvieji automobiliai, o 68 proc. mano, kad mokesčiai turėtų būti skaičiuojami pagal poveikį infrastruktūrai. Daugiau nei pusė apklaustųjų (53 proc.) remia šį principą, 9 proc. jo nepritaria, 26 proc. neįsipareigoja prie griežtos pozicijos.

Tai reiškia, kad pagrindinis pokytis nebus naujas mokesčių tipas visiems vartotojams, o tiksliau nustatytas mokestis pagal naudojimąsi valstybiniais keliais.

Nuo vinjetės prie nuvažiuoto atstumo

Naujoji sistema taikoma krovininiams ir keleiviniams transporto tipams. Susisiekimo ministerijos atstovai ir AB „Via Lietuva“ nurodė, kad perėjimas prasidės 2027 m. sausio 1 d., o dabartinis kelių naudotojo mokestis per vinjetes būtų pakeistas skaičiavimu pagal faktiškai nuvažiuotą atstumą.

Sistemoje mokesčio dydis nebus vienkartinis ir vienodas visiems. Į jį įsiterpia transporto tipas, degalų rūšis ir emisijų klasė, taigi sunkesniems ar intensyviau dirbantiems transporto vienetams galima tikėtis didesnės įmokos už tą patį maršrutą.

Kelių klasės ir kam taikoma sistema

Via Toll pagal pateiktą schemą planuojama taikyti M2, M3, N1, N2 ir N3 kategorijoms. M1 kategorijos asmeninius automobilius šiandien naujų įmokų nelaiko tiesiogiai, todėl tiesioginio papildomo mokesčio jiems nereikėtų.

Taigi realus poveikis bus labiau pajustomas transporto įmonėse, kurios važiuoja dideliais atstumais ir dažniau dirba su didesnėmis apkrovomis. Apklausos duomenys rodo, kad tai visuomeniškai priimtina kryptis, bet ne vienareikšmė: apie 48 proc. nurodo reikšmingai didesnį poveikį, o 20 proc. laiko jį tik šiek tiek didesnį.

Kodėl įsivaizduojamas didesnis mokesčio skirtumas

„Vilnius Tech“ tyrimuose nurodoma, kad iki 40 tonų krovininį N3 vilkiką vienam kilometrui lyginant su kelių nusidėvėjimu galima sulyginti su apie 10,5 tūkst. lengvųjų M1 automobilių. Tas paaiškinimas grindžia mintį, kodėl apie 90 proc. kelių nusidėvėjimo siejama su sunkesniais transporto vienetais.

Susisiekimo ministras Juras Taminskas ir AB „Via Lietuva“ generalinis direktorius Martynas Gedaminskas tokią tvarką vertina kaip proporcingesnę: kuo didesnė apkrova, tuo tikslesnė finansinė atsakomybė. Jei skaičiavimas veiks pagal jų pateiktą logiką, svarbus pokytis bus ne vien administracinis, o aiškesnis ryšys tarp kelio naudojimo ir kelių priežiūros lėšų.

Kas svarbu iki pirmųjų surinkimo metų

Nuo 2027 m. pradžios numatyta apie 110 mln. eurų per metus surinkti. Visi per Via Toll surinkti pinigai nukreipiami į Valstybinių kelių fondą ir naudojami kelių, tiltų bei kitų objektų priežiūrai ir plėtrai.

Apklausa atlikta birželio 18–28 d. ir aprėmė 1 016 gyventojų nuo 18 iki 75 metų. Pagrindinis neapibrėžtumas, kuris dar išlieka, yra tai, kaip greitai naujasis skaičiavimas atsispindės konkrečiuose krovinių ir keleivinių maršrutų kainose, kai sistema realiai pradės veikti.

Kaip bus matuojamas kasdienis poveikis

Naujajai tvarkai didžiausia praktinė įtaka bus matoma tik tada, kai duomenys taps viešiai sekami ir įeinančios lėšos faktiškai pasieks kelių darbus. Pirmieji metai taps bandymo metrika: surinkti pinigai, investicijų paskirstymas ir tai, ar keliai, tiltai ir aikštelės pradės atnaujinimą greičiau ir tolygesniu tempu.

Šaltinis: ELTA

Kontekstas ir veiksmai Apie straipsnį

Šaltinis ir patikra Šaltinių patvirtinimas

Pateiktas tekstas grindžiamas ELTA pranešimo duomenimis apie Via Toll pradžią, taikymo apimtį ir apklausos rezultatus.

Patikros

Patikrinta, kad pagal šaltinį Via Toll startuoja 2027 m. sausio 1 d.
Patikrinti tikslūs taikymo rėmai: M2, M3, N1, N2 ir N3, o M1 naujo mokesčio neturi.
Patikrinta apklausos apimtis ir rezultatai: 1 016 respondentų, 68 proc.
Patikrinta, kad lėšos numatytos Valstybinių kelių fondui ir viešai minimas pirmųjų metų ti...

ELTA Palyginimas kitose naujienose