Automagistralėse – nauja eismo stebėsenos technologija: ko tikėtis?

„Via Lietuva“ pradėjo svarbų bandomąjį projektą, kuriuo siekiama išbandyti pažangiausias eismo stebėsenos technologijas Lietuvos automagistralėse. Šio pilotinio projekto metu bus nustatoma, kaip naujosios sistemos veikia realiomis sąlygomis ir kokį potencialą jos suteikia šalies kelių infrastruktūrai.

Radaras A5 kelyje: tikslumo palyginimas

Pagrindinis dėmesys skiriamas radarinio eismo skaitiklio „XP20“ testavimui. Šis įrenginys buvo įdiegtas strateginiame A5 Kaunas–Marijampolė–Suvalkai automagistralės ruože. Šis ruožas pasirinktas neatsitiktinai – čia jau veikia du skirtingi eismo apskaitos įrenginiai, naudojantys indukcines kilpas ir kitas radarines technologijas.

Šis dviejų mėnesių trukmės projektas leis palyginti skirtingų technologijų surinktus duomenis ir objektyviai įvertinti „XP20“ tikslumą. Duomenų patvirtinimui ant tos pačios atramos taip pat sumontuota vaizdo kamera.

Kuo naujoji sistema naudinga vairuotojams?

Susisiekimo ministras Juras Taminskas pabrėžia, kad nuolatinis technologijų diegimas padeda Lietuvos kelius paversti modernesniais ir išmanesniais.

„Jau pritaikėme dirbtinį intelektą taip, kad šviesoforai reaguotų tik tada, kai to reikia, o greitis automagistralėse būtų reguliuojamas pagal oro sąlygas“, – sako ministras.

Pagrindinis šio projekto tikslas – geriau suprasti eismo srautus, o vėliau – priimti sprendimus, kurie pagerins vairuotojų keliones. Apie šią strategiją galite skaityti plačiau.

Esminiai rodikliai, keičiantys kelių planavimą

Eismo stebėsenos duomenys yra gyvybiškai svarbūs planuojant kelių priežiūrą, vertinant avaringumą ir nustatant infrastruktūros plėtros prioritetus. Svarbiausias rodiklis, kurį padeda nustatyti „XP20“, yra vidutinis metinis paros eismo intensyvumas (VMPEI).

VMPEI duomenys yra naudojami:
* Objektyviai įvertinti konkretaus kelio apkrovą ir reikšmę.
* Planuoti remonto darbus ir optimizuoti kelių priežiūros išlaidas.
* Nustatyti žvyrkelių asfaltavimo prioritetines eiles.

„Via Lietuva“ Infrastruktūros priežiūros skyriaus vadovas Modestas Lukošiūnas teigia, kad tikslūs duomenys, suskirstyti pagal septynias transporto priemonių klases, yra būtini efektyviam infrastruktūros valdymui. Jeigu pilotinio projekto rezultatai pasiteisins, radarinis skaitiklis „XP20“ bus plačiau diegiamas visoje Lietuvoje, žymėdamas svarbų žingsnį kelių technologijų modernizacijoje.

Automagistralėse – nauja eismo stebėsenos technologija: ko tikėtis?

Dažniausiai užduodami klausimai

Kokius konkrečius duomenis rinks „XP20“ radaras ir ar jie bus naudojami baudoms skirti?

„XP20“ yra skirtas eismo intensyvumo stebėsenai ir kelių priežiūros planavimui, o ne greičio fiksavimui. Šis pilotinis projektas rinks duomenis apie bendrą transporto srautą, vidutinį paros eismo intensyvumą ir transporto priemonių greičio tendencijas. Svarbu pažymėti, kad surinkti duomenys bus naudojami infrastruktūros planavimui ir saugumo analizei, o ne administracinių baudų skyrimui. Tai ne yra greičio matuoklis.

Kuo radarinis eismo skaitiklis „XP20“ pranašesnis už jau esamus eismo apskaitos įrenginius?

A5 automagistralės ruožas pasirinktas tam, kad būtų galima palyginti XP20 tikslumą su jau veikiančiais įrenginiais, naudojančiais indukcines kilpas ir kitas radarines technologijas. Pagrindinis XP20 pranašumas yra jo didelis tikslumas ir montavimo paprastumas. Kadangi jis veikia be fizinės intervencijos į kelio dangą (skirtingai nei indukcinės kilpos), tai sumažina įrengimo kaštus, reikalauja mažiau priežiūros ir yra mažiau paveikus oro sąlygoms.

Kaip naujos išmaniosios technologijos, tokios kaip XP20, pagerins vairuotojų keliones ir saugumą?

Šie duomenys yra gyvybiškai svarbūs priimant sprendimus, kurie pagerins keliavimo patirtį. Geresnis eismo srautų supratimas leidžia efektyviau planuoti kelių remontą, tiksliau įvertinti avaringumo priežastis ir reguliuoti eismo intensyvumą pagal realias sąlygas (pavyzdžiui, šviesoforų ar greičio apribojimų reguliavimas pagal orus). Ilgainiui tai padarys kelius saugesnius, modernesnius ir išmanesnius, sumažinant spūstis ir avarijų riziką.

Kiek laiko truks „XP20“ radaro bandymai ir kada numatomas platesnis taikymas Lietuvos keliuose?

Pilotinis projektas A5 Kaunas–Marijampolė–Suvalkai ruože truks apie 1–2 mėnesius. Šis laikotarpis bus skirtas duomenų tikslumui patikrinti ir palyginti su kitų įrenginių surinktais duomenimis. Tik atlikus išsamią analizę ir gavus teigiamus rezultatus, bus priimtas sprendimas dėl XP20 platesnio taikymo strategijos ir diegimo kituose Lietuvos automagistralių ruožuose.

Kontekstas ir veiksmai Apie straipsnį